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乌鲁木齐地铁施工隔音罩排除70%噪音污染|隔音屏障|声屏障|隔音罩|消声器|噪声治理工程设计与施工|上海声威环保科技有限公司

来源:新疆日报 日期:2016/1/12 11:15:55

乌鲁木齐的地铁梦越来越近

  “从曲折的线路图上看,地铁1号线穿过的区间属于城市建成区,串联了中心城区内绝大部分复要的客流集散点,比如二道桥、南门、八楼、铁路局,不仅城市南北交通瓶颈打通了,还可以带动周边土地的开发利用,我对乌鲁木齐未来的发展充满信心!”乌鲁木齐市市民张蒙说。地铁1号线自2014年动工以来,进展顺利,地上地下,一片热火朝天,盾构机“蚯蚓”作业每前进一米,乌鲁木齐的地铁梦就离现实更近一步。

  本报记者/赵春华

  全线近八成工点开足马力

  “八楼至大西沟区间,目前车站明挖、暗挖段正在同时施工。明挖段先挖出一个基坑,暗挖段先由竖井深入地下,然后在地下划分出很多小岛洞施工,目前已经完成整个标段工程量的七分之一。”9月7日,记者在中铁四局乌鲁木齐地铁1号线土建08标段看来,一个25米宽、200余米长的基坑已经见底,工人们正在为主体施工做着忙碌的准备工作,项目综合办公室主任李志明向记者介绍了当前的施工情况。

  在宣仁墩站至大地窝堡站区间盾构始发井施工现场,记者看来外观像三个巨大的水泥环拼接而成的总长82米的盾构机正在像蚯蚓一样前“食”土后

  “排”土,一步一步地在距离地面18米深的地下推进。经过前期的调

  试,在优良地质情况下,盾构机日均能推进12米左右。

  新疆交建和上海隧道联合体项目部经理王志华告诉记者,盾构机是地铁建设过程中常用的大型机械,其前部刀盘上的开口率就决定了“食”土量,后方螺旋的直径决定了“排”土量,既安全又快速。

  记者从乌鲁木齐市轨道交通项目建设执行办公室了解来,目前,地铁1号线已进场工点有52个,占全线65个工点的80%;已开工工点有50个,占全线65个工点的77%。隧道初支完成8.8公里,各项工作正在平稳有序开展。其中,城北段工程进展迅速,铁路局至体育中心站区间已实现双线贯通,大西沟站、中营工站、小西沟站等车站今年实现主体完工。由于铁路局站是换乘站,今年部分主体完工;城南段除三屯碑站主体已完工外,目前5个车站均在进行前期管线迁改工作,地铁2号线正在详勘中。

  按照工程筹划,地铁1号线2018年6月实现全线洞通,12月实现全线轨通,2019年9月完成系统联调与单系统测试,12月全线贯通试运营。

  迎难而上,聪明为1号线护航

  地铁1号线施工难在哪里?“我们在部分路段摘用的盾构法施工,虽然既能保证安全,还能保证速度,但盾构作业的前提是土层要有一定的稳固性,而这恰恰是让我们头疼的地方。”王志华说,“区间盾构需要穿越部分砂石料回填层,上层是单晶片的砂卵石废料,非常松散,穿越的稳固性比较差。在全国省会城市的地铁施工中,盾构穿越这种地层还是第一次。”

  不断论证、反复试验,王志华和专家们在总结、研究大量第一手数据的基础上觅找解决问题的方法。

  “目前专家正在论证是否可以使用膏体注浆的方式解决这一问题,这就像给松散的土层注入牙膏状的胶水一样,通过复合浆液的黏聚力增加土层的稳固性,从而在保证安全第一的前提下,保质保量完成任务。”王志华说。

  其实,在地铁1号线计划批复之前,环绕1号线修建过程中遇来的水土保持、摘空区等问题,相关部门就做了十几个专题研究。

  乌鲁木齐城市轨道集团有限公司相关负责人告诉记者,专题研究的初步成果运用在了1号线的设计中。“摘空区是在轨道交通建设过程中最让人头疼的地质结构,但是我们会摘用地下桥的形式解决这个问题,这就好比在摘空区域搭建一座稳固的桥梁使车辆安全通过;地铁1号线受城市地势的影

  响,有连续27公里长的大下坡,在国内轨道交通建设史上也很少见,我们

  会在车辆的牵引、制动系统方面做一些调整,让车辆下坡时可以

  储备电能,上坡时可以增加电能、加大动力,以循环利用的方式来应对。”该负责人说。

  “占一还一,尽量保证道路原有的通行量”

  在八楼车站,记者看来,竖井、搅拌机等容易产生噪音的机械外部都由蓝色彩钢房作为隔音罩,而这样的隔音罩能够排除60%至70%的噪音污染,“施工场地中的裸露土地摘用混凝土进行硬化,机械不作业时用绿网全覆盖,由于锚索施工时扬尘极大,我们特意购置了两台除尘喷雾机,在钻孔时连续工作,防止扬尘污染。”李志明说。

  地铁1号线在建设过程中主要摘用的是矿山法、盾构法、明挖法和盖挖法。摘用矿山法、盾构法两种方

  式施工的隧道都属于地下作业,对周边地面交通和市民正常生活影响很小。而盖挖法、明挖法摘用开挖的方式均会对地面产生一定影响,需要摘用回填的方式复原路面。
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